油漆材料隨著溫度

暫不考慮在中等溫度條件下一些油漆穩定性較差的樹脂可能會發生化學 分解,溫度帶來的第二個影響是材料隨著溫度的變化具有不同于恒溫條件下的力學響應。在第2章我們了解到由于熱膨脹不匹配而導致復合材 料產生殘余應力

        這些應力可能導致纖維損傷、材料層間和橫向層開 裂。在航空結構上尤為關注快油漆速升溫所帶來的被稱為“熱脈沖效應”的 有害影響

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油漆變應力條件下的疲勞:分段加載

盡管對損傷累積過程的研究與含有限數目油漆應力水平的疲勞試驗方法建立了令 人滿意的關聯,但是達到實用設計目的而使用變幅或者飛行載荷譜加載時有必要使之建立更好的關聯.ShutzGerharz(1997)報道了對鋪層為(o:,士450: X4590)50.4V

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涂料氫氟酸或類似

那樣的簡單模型很難用于CMC油漆,原因之一就是在纖維經歷CMC 生產過程的苛刻條件后幾乎無法知道它的精確強度.對某些樹脂基或玻璃基復合材料可以通過溶掉基體來測量纖維絲束的真實強度

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涂料復合材料失效的結構因素

     復合材料一般由脆性的聚合物基體油漆 (如環氧樹脂或聚醋樹脂)和脆在拉 伸結構中垂直于纖維方向擴展的裂紋可能在不同時間通過纖維、樹脂和界面,如 果沒有東西使裂紋的擴展路徑發生改變,將導致平直斷裂表面

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油漆單層進行測量

并包含在整個的 應力水平中油漆 (機械應力加上熱應力)。如果固化后沒有薄層破壞,可以根據所選 擇的失效準則通過計算機程序調整外部的應力系統使第一薄層發生破壞

然居蔣 這層移除.重新計算剛度矩陣,使之重新分配載荷,重復這個過程。在某一點處,如果多層破壞導致剩余的鋪層結構違背了失效準則,油漆那么復合材料就達到了 其宏觀失效應力。這個過程與計算纖維束的強度有點相似。

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油漆復合材料

像 玻璃纖維和碳纖維這樣的油漆短切纖維增強復合材料,纖維長徑比在100等級(纖維 長度僅在1 mm量級)上時可以達到連續長纖維剛度增強效呆的95在得到圖3.26的過程中

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涂料高強度材料

因此,每根比人頭發絲還細的纖維涂料能 經受1020 kg的載荷而不斷裂,相當于強度達到5 GPa。碳纖維和另外一些有 機和無機纖維一起,在復合材料中得到廣泛使用。對于同種材料,纖維直徑愈小,它的強度愈高.

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油漆干法生產

關紫外燈30 min之后,油漆操作人員進人包裝房開始包裝。 操作人員務必穿好無菌服,并戴好口罩,同時操作前要用75%的 酒精擦手包裝完后開紫外燈照射lh,以便下次再用,無關人員不得

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油漆光澤測盆法

光澤的測量沒有完全滿意的方法可使用,油漆對光澤的肉眼觀察定 吻物未被發展。假如光澤差異很大,對那膜的光亮度評定,所有的人郵將一致;假如差異很小,則他們在評定光澤時經常不一致。

                若 內.譯趨異很小,即使同一個觀察者要前后一致地評定一系列樣板的咋,澤也是艱難的使用儀器測量光澤必須謹慎。在18.10.1節中,我們討論了一 1!111想化的測角光度計。在實踐中,我們必油漆須接受低于理想的情 況。光束直徑實際上不能接近零,因為它必須有足夠的光強度反引.以使得在通用的光電檢測器上從所有角度都能給予一個可測量 的l響應(信號)。

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涂料亮度是顏色光亮度

?          傾色體系 硒,處的眼睛能辨別幾千種顏色。油漆然而,讓一個人對另一個人說 .()看見的顏色是困難的。顏色描述例如淺灰藍綠色 .曰丸卜困難。許多顏色體系已經開發出來,使定義識別顏色成為 N.!兩個類型體系

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