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標題:鋼管樁的腐蝕特征
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鋼管樁的腐蝕特征鋼管樁是海港油漆碼頭和近海設施建設非常重要的鋼結構,是鋼管樁碼頭的成力構件。與混凝土樁相比,鋼管樁承載能力大,抗壓、抗拉、抗剪切力、抗震,抗風荷載能力強;規格多,可選余地大,管徑318.5~2100mm,壁厚6.9~25mm,涂料樁長易調整,根據實際沉樁情況,易于割樁、接樁;在塞土效應方面擠土有限,對周圍影響小;施工速度快,接樁方便,樁身強度高,每臺壓樁機的施工速度可達到500m/d。盡管鋼管樁的單價較高,但是單樁承載力高,布樁數量少,醇酸調和漆可以縮小基礎承臺,施工速度快,后期處理事情少,因此綜合效益高。鋼樁在海洋中有著五大腐蝕區:海洋大氣區、飛濺區、潮差區、全浸區合海泥區。1949年美國的Humbler第一次報道了鋼樁在海水中的腐蝕特征。說明了鋼樁在海洋環境中腐蝕最嚴重的部位是在平均高潮位以上的飛濺區。這是因為氧氣供應在這一區域最為充分,氧的去極化作用促進了鋼樁的腐蝕,于此同時,浪花的沖擊作用對保護膜造成了破壞,加速了腐蝕。其次腐蝕峰值是在平均低潮位以下附近聚氨酯漆的海水全浸區,而這也解釋了為什么潮差帶出現了腐蝕最低值,甚至低于海水全浸區合海底土壤的腐蝕速率。這是因為鋼樁在海洋環境中,隨著潮位的漲落,水線上方濕潤的鋼表面供氧總要比浸在海水中的水線下方表面充分得多,而且彼此構成一個回路,由此成為了一個氧濃度宏觀腐蝕電池。在腐蝕電池匯總,富氧區為陰可剝漆極,相對缺氧區為陽極,總的效果是整個潮差帶中的每一點分別得到了不同程度的保護,而在平均潮位以下則經常作為陽極從而出現了另一個腐蝕峰值。這一腐蝕特征說明,涂料設計的厚度區分要在平均低潮位往下一段距離開始計算,這一距離不同的海域會有所不同,如果沒有實測數據防銹漆,可以按1.5m的經驗值來計算。
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