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標題:磷化膜的防護性
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磷化膜的防護性 電泳涂裝時磷化膜油漆油漆的行為,電阻率約為磷化膜由質地較脆的結晶組成,任何重大的變形,磷化膜都會遭到破壞這對油漆涂層結合力影響很大;因為吸附的結晶破碎后造成漆膜與金屬的分離,從而喪失了防護性能。涂裝前處理中選擇磷化工藝,目的就是為了提高油漆綜合涂層的耐蝕性;因此,磷化膜的涂裝性涂料決定磷化涂料膜在實際生產中的實用價值;磷化膜涂裝性能的優劣,直接影響綜合涂層的性能指標。影響油漆涂層耐蝕性的因氟碳漆素除了本身涂層因素外,關鍵在于磷化膜的耐蝕性。一般采用質量優異的磷化材料,可提高油漆涂層耐蝕性的2~3倍。磷化膜涂裝性試驗是通過和陰極電泳漆配套,用涂層的沖擊強度、杯突試驗、附著力及鹽霧試驗來測定。磷化膜在水合過程中,在鋼板與磷化膜界面形成高堿區地坪漆,在陰極電泳涂裝及有機膜下金屬腐蝕期間,陰極界面區pH高達12.5~14從上述反應知,脫水后磷化膜空隙增大;防腐漆在涂裝過程中,有機膜則乘虛而入脫水后擠滿脫在長期浸水后,磷酸鹽就會發生再水合,從而導致磷化膜體積增大,產生內應力,造成有機膜附著力降低。我們在鹽霧試驗中發現,非劃線區漆膜不破壞的情況下,漆膜外觀完好無損,而破壞部位劃線區腐蝕寬度增加,水泡向四周漫延,其中最關鍵的影響因素是磷化膜的再水合造成的。絕緣性的磷化膜受電流作用孔面積擴大,采用低溫高鋅磷化液進行磷化,氟碳漆未進行鈍化處理。有時發現陰極電環氧富鋅底漆泳涂層與底材的附著力極差;在實驗室檢測中,也發現泳涂在經磷化處理鋼板上的涂膜附著力反而比未磷化處理白鋼板上的涂膜附著力差;車身碰傷處尤其在嚴寒的冬季,涂層呈片狀脫落,地坪漆露出底金屬;有些車身在實際使用中產生嚴重的疤形腐蝕。這是原設計未想到的反常現象膜厚等都比較好,為什么與陰極電泳涂膜配套后得到反常結果呢針對上述涂裝,防腐漆在電泳過程中環氧富鋅底漆,產生陽極溶解,陰極水解,在陰極電泳涂裝場合,被涂物陰極表面產生過量的。
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